Kawasaki ZX-6R

“Kawa” ha mostrado ya las primeras imágenes de sus pequeñas bestias verdes. Espoleada por el rotundo triunfo de la ZX10-R, ha decido imprimir a sus ya efectivas ZX-6 la implacable genética deportiva de su hermana mayor. Estas ligeras deportivas han recibido tal número de modificaciones que casi se pueden considerar nuevos modelos, y si antes eran fuente de sensaciones por su rapidez de reacciones gracias a una ejemplar parte ciclo y temperamental motor, esta nueva entrega ahonda en este concepto de moto radical, cuyo hábitat natural es el circuito y no las atestadas calles de tráfico de cualquier gran ciudad.
Exteriormente la línea es continuista, aunque se han suavizado las
angulosas formas y pronunciadas aristas del modelo precedente. Con este modelo Kawasaki entra en la tendencia estética de ubicar la salida del silencioso bajo el colín, conformando una atractiva vista posterior. Los carenados lucen un “look” casi clónico de los que pasean las balas verdes en los circuitos de Moto GP. El motor de 636 c.c. ha sufrido una gran número de variaciones, aligerando todo lo posible los componentes móviles para posibilitar una rápida escalada de revoluciones. Encontramos nuevos componentes como la culata, los pistones y el cigüeñal reforzado y reequilibrado. El motor de la ZX6-RR continúa por debajo de los 600 cc por su orientación a la categoría supersport. Esto lo posibilita su carrera y diámetro (67x42.5) y una compresión realmente alta (13.5:1). Las dos versiones cuentan con inyección electrónica e incorporan válvulas ovales y dos inyectores por cilindro. Un air-box más grande los alimenta a través de unas rediseñadas tomas frontales. La versión 2005 del propulsor de 636 c.c. adopta como novedad el embrague antirrebote que ya equipaba de serie la ZX6 RR el año pasado. El cambio ha sido revisado en ambas motorizaciones; la 636 cuenta con una tercera marcha más larga y la 600 cuenta con una escalonamiento muy similar al que ofrecía el año pasado el kit de carreras. Su espina dorsal tampoco se ha librado del trabajo de los ingenieros de Kawasaki que lo han rediseñado a pesar de contar con la misma estructura de doble viga. Ahora es más corto entre ejes y el punto de anclaje del basculante se ha ubicado más adelante para adaptarlo al nuevo basculante, más largo. Esto se traduce en una mayor maniobrabilidad y mejor tracción, toda una ofrenda para los amantes de la conducción más radical. La horquilla delantera Marzocchi con barras de 41 mm es totalmente ajustable y el amortiguador trasero con nuevos tarados, ajustable en todo sus parámetros, garantizan un comportamiento ejemplar y unaperfecta adaptación a las exigencias de cada piloto. Los frenos están a la altura del conjunto con discos ondulados en ambas ruedas, situándolos a la vanguardia en su segmento. El delantero esta mordido por pinzas de cuatro pistones de anclaje radial. El lanzamiento de estas joyas deportivas se efectuará allá por el mes de octubre, momento en el que se facilitarán también los precios de estas renacidas y prometedoras habitantes del segmento supersport.

Ficha tecnica Kawasaki ZX-6R

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ZX-6R Vs. R6